高速铁路混凝土砂石料标准是针对高铁建设使用中混凝土的具体规定,是在《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)的基础上完善整合而来,为我国的高铁建设提供了标准参考,有着重要的意义。进入21世纪之后,交通运输业和经济的发展息息相关,全国各地都在大力发展交通运输业,建设高速公路、高速铁路、开建机场等,砂石骨料做为工程建设工程的一种重要原材料,该项目的实施必将有效带动建材、工程机械等市场,带动打砂机厂家、破碎机厂家、制砂机厂家的高速发展。
高铁是百年大计工程,其对碎石的质量要求是十分严苛的。不仅对颗粒形状(针状片≤5%)、抗压强度(≥150Mpa)有较高要求,同时对碎石的化学成份有严格要求,不能含有任何可能影响混凝土质量的有害物质。高铁专用碎石对加工工艺、工艺流程提出很高要求,要求颗粒粒径在5~25mm之间,颗粒均匀饱满,且含泥量≤0.5%。
近年来,人工砂石骨料行业逐渐兴起,代替天然砂石成为建筑、公路、铁路等基础设施建设必备原料,随着社会经济的发展,公路、铁路,尤其是高铁对砂石骨料提出了更高的要求。
目前市场上常见的砂石骨料可分为三类,分别是:I类砂、II类砂以及III类砂等,其中,I类砂适用于强度等级大于C6的混凝土;II类适用于强度等级C30~C60及抗冻,抗渗或其他要求的混凝土,水工混凝土;III类砂适用于强度等级小于C30的混凝土和建筑砂浆。可根据需要选择合适的砂石骨料用于高铁建设。
针对高速铁路对混凝土骨料粒型、级配等提出的新要求,国内更好矿山机械研发制造商黎明重工设计生产的打砂机、造沙机、制沙机、破碎机设备生产的砂石骨料成品骨料砂石级配合理、粒形良好、针片状颗粒含量可控制在3-5%以内,非常适合高速公路、高速铁路等基建工程使用。
《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010)节选
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)的基础上,充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太、东南沿海、沪宁等高速铁路的建设、运营经验编制而成的。本技术指南的编制工作紧紧把握铁路工程总体技术路线,坚持高起点、高标准,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,形成了符合我国国情、路情,具有自主知识产权的中国铁路混凝土工程施工技术标准。本指南以施工质量验收标准为依据,重点对施工过程中的工艺、工法、质量保证措施作出了规定,反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新设备,充分体现了我国铁路工程的技术特点和施工控制要求。本技术指南由13章组成,包括总则、术语、基本规定、模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力工程、特殊混凝土(砂浆)、防腐蚀强化措施施工、砌体工程、冬期施工、夏期施工、环境保护和劳动安全卫生,另有7个附录。本技术指南的主要内容如下:1.落实“六位一体”建设管理要求,对质量、安全、工期、投资控制、环境保护和技术创新提出了针对性管理措施。
2.反映建设项目标准化管理内涵,为管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化提供了配套性标准规定。3.强调现代化施工管理手段应用,从积极推广机械化、工厂化、专业化、信息化施工角度明确了指导性原则要求。4.体现全方位全过程质量控制理念,在源头控制、过程控制、细节控制方面明确了建设各方的关键性工作内容。5.突出工程结构安全性、可靠性、耐久性和系统使用功能等方面的质量目标要求,保证高速铁路安全平稳运营。36.梳理分析了混凝土工程施工中的易发质量通病,制定了针对性控制措施。7.规定了模板和支撑体系应进行施工设计的要求,确保其强度、刚度、稳定性和连接可靠性。8.增加了钢筋机械连接接头(滚轧直螺纹和镦粗直螺纹接头)的加工、安装、连接内容和HRB400钢筋有关要求。9.提出了进场骨料含泥量超标、级配不合格时,必须进行冲洗、筛分并经检验合格方可使用的要求。10.明确了原材料品质在合格基础上发生波动时,可仅对外加剂用量、粗骨料分级比例、砂率进行适当调整的规定。11.增加了C40及以下强度等级混凝土可采用卵石的规定,以充分利用现有资源。12.规定了混凝土中三氧化硫的含量限值,细化了不同环境条件下的矿物掺和料用量范围,保证结构的耐久性。
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《铁路混凝土工程施工技术指南》。
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